수동 변속기 및 자동 변속기로 자동차를 운전하는 방법 - 단계별 지침

운전자 중에는 자동 변속기가 장착 된 대중 교통이 있습니다. 그러나 수동 변속기로 차를 올바르게 주행하는 방법에 대한 정보는 여전히 관련이 있습니다. 특히 러시아 운전 학교의 대부분은 마스터 역학입니다.

유용한 정보

  • 역학을 연구 할 때, 당신은 훌륭한 반응과 자동적 인 행동으로 발전된 일련의 행동이 필요합니다.
  • 수동 변속기가 달린 메인 페달 클러치가있는 차량. 왼쪽 발은 클러치를 누르고 오른쪽은 브레이크와 가스를 누르십시오.
  • 핸들에는 필요한 기어를 켜기 위해 레버를 움직이는 방법을 알려주는 "치트 시트"가 있습니다.
  • 수동 변속기는 자동차 브랜드에 따라 4 ~ 7 개의 기어가 있습니다. 제공 및 후방 속도, 반대로 주행에 초점을 맞 춥니 다. 기호 "R"로 표시됩니다.
  • 기호 "N"으로 표시된 중립 위치에 있기 때문에 레버에는 아무 것도 들어 있지 않습니다. 첫 번째 기어를 연결하려면 클러치를 잡고 그림에 표시된 위치에서 레버를 "원"으로 이동하십시오.
  • 클러치 페달은 순서대로 스위치하는 기어를 변경할 때 눌려집니다. 처음부터 3 번째 또는 5 번째로 전환하는 것은 권장되지 않습니다.
  • 장애물이나 교차로에 접근 할 때는 천천히하십시오. 이것은 기어로 할 수 있지만 때로는 레버를 중립 위치로 옮기는 것이 좋습니다. 완전히 정지 한 후 첫 번째 기어가 맞물린 상태에서 주행을 시작하십시오.
  • 미끄러운 표면에서 운전하면서 기계의 안정성을 지속적으로 모니터링합니다. 점차적으로 낮은 기어로 변경하십시오. 미끄러지면 제어력이 떨어집니다.
  • 얼음 동안 천천히해야 할 경우 엔진으로하십시오. 스로틀을 놓고 낮은 기어를 연결 한 다음 클러치를 연결하십시오. 발전소가 느려지고 차가 부드럽게 제동됩니다.
  • 들어 올리면 기어를 빠르게 변속하고, 그렇지 않으면 아래로 미십시오. 길게 오르면 두 번째 또는 세 번째 속도로 움직입니다. 등반하는 동안 코너링을 할 때 먼저 사용하십시오.
  • 하강은 상승보다 간단하지만 어려움이있는 것 같습니다. 하강시 사고를 방지하기 위해 브레이크와 발전소를 동시에 사용하여 속도를 줄이는 것이 좋습니다. 하강 중 차량을 조심스럽게 모니터하십시오.
  • 주의는 가치가 있고 주차한다. 정비공에 익숙해지며, 클러치를 잡고 첫 번째 기어를 주차하십시오. 그러면 클러치를 신속하게 조이고 필요할 경우 속도를 늦출 수 있습니다.
  • 정지가 상승 또는 하강시에 계획되면 기계가 멈출 때까지 기다린 후 핸드 브레이크를 쥐고 "중립"을 켭니다. 움직임을 시작하려면 클러치를 쥐고 속도를 올린 다음 천천히 클러치를 놓고 가스를 추가하고 클러치 디스크를 연결할 때 핸드 브레이크를 떼어냅니다.

나는이 권고가 당신이 빨리 기계공을 습득하고 차를 올바르게 주행하는 데 도움이되기를 바랍니다. 처음에는 어려움이 있다면 걱정하지 마십시오. 훈련을 받으면 기초를 습득하고 작은 연습이 예술을 완벽하게 마스터하는 데 도움이됩니다.

자동 변속기로 자동차를 운전하는 법

자동 변속기가 장착 된 자동차 수리 및 수리에 관련된 자동차 서비스 스테이션의 기술자와 대화하는 동안 대부분의 경우 운전자의 잘못된 행동이 자동 고장의 원인임을 알게되었습니다.

역학의 차이점 기계

자동 변속기에는 클러치가 없습니다. 기어 변경 메커니즘에서 운전자는 가스를 방출하고 클러치를 쥐고 속도를 변경해야합니다. 자동 변속기가 장착 된 자동차의 경우 컴퓨터가이를 담당합니다.

총으로 차를 운전하는 것은 기계공보다 쉽습니다. 그러나, 자동 변속기에는 단점이있다. 총을 장착 한 자동차는 더 많은 연료를 소비하며 자동 변속기의 수리 및 유지 보수가 더 비쌉니다. 다른 차량을 견인 할 수 없으므로 전송 실패가 발생할 수 있습니다.

역학을 갖춘 기계가 더 안정적이라는 주장은 중대한 주장과 논쟁에 도전을 받는다. 역학을 마스터 한 자동차 운전자는 조용하고 신속하게 기관총에 대처할 것입니다.

운전 계획

  1. 브레이크를 누르면 자동 변속 레버가 작동 위치로 이동합니다. 특성 전환을 동반 한 변속기를 켠 후에 동작을 시작하십시오.
  2. 일정한 교통 체증과 신호등이있는시 운전 조건에서는 "전문가"의 권고와 달리 레버를 중립 위치로 이동하지 마십시오. 그런 상황에서, 당신은 역학에서 중성을 켤 수 있습니다.
  3. 긴 강하를 운전하면서, 연료 경제를 위해 기계공을 가진 많은 자동차 운전자가 변속기를 끄고 "해안으로 이동"합니다. 컴퓨터에서 그렇게 할 수 없습니다.
  4. 문지르는 부분의 윤활을위한 기계에서 오일 펌프를 만난다. 변속기를 차단하고 펌프 드라이브를 끄면 오일 공급이 중단되고 구동 휠이 계속 변속기에 토크를 전달합니다. 이로 인해 노드가 실패합니다.
  5. 후방 속도는 최대 정지까지 포함하는 것이 금지되어 있습니다. 브레이크를 누르고, 정지를 기다리고, "후진"을 켜고, 푸시 후 움직임을 시작하십시오.

자동 변속기에서 주행 할 때 절약하는 방법

대화 주제를 계속하면서, 나는 기계에서 경제적으로 운전하는 방법에 대해 이야기 할 것입니다. 경제적 인 운전 기술을 익히는 것은 쉽습니다. 사이트의 기능에 익숙해지기를 권합니다. 연료를 절약하려면 110 km / h 이상으로 주행하십시오. 속도를 늦춰야하는 장애물에 접근하기 전에 가스에서 발을 미리 제거하십시오. 해안으로 이동하면 자동차는 가솔린을 덜 소모합니다. 진행 중이며 천천히 내려가는 것이 좋습니다.

주유소에서 저축하는 것은 다른 방법 일 수 있습니다. 상상해보십시오. 3 단 기어의 속도는 60 km / h이고, 엔진 속도는 분당 2500입니다. 스로틀을 뗀 다음 가볍게 누르십시오. 기계가 다음 속도로 전환되고 엔진 속도가 감소합니다.

예산에 가장 큰 타격을 입으면 애지중지합니다. 가스 페달을 바닥에 대고 있으면 자동 변속기가 강제로 스포츠 모드로 전환됩니다. 그 결과, 엔진 회전 수가 증가합니다. 그런 타는 것이 탱크를 비운다.

수동 상자가 더 낫고, 안전하고, 유지 보수가 저렴하다고 주장하는 사람들도 있습니다. 이것은 사실이지만 기어 변속 속도와 편의성 측면에서 자동 기어와 비교되지 않습니다. 초보 운전자는 자동 변속기로 차를 운전하는 것이 더 편합니다.

전송의 역사

결론적으로, 기어 박스의 외관에 대해 이야기하십시오. 엔진이 발명 된 후에는 구동 휠에 토크 전달을 담당 할 노드가 필요했습니다. 처음에는 기어에 관한 것이 아니 었습니다. Karl Benz는 여러 기어 비율의 여러 벨트 쌍을 사용했습니다. 후진하는 풀리 덕분에 고속도로에서의 운동 속도가 빨라졌습니다.

후에 Wilhelm Maybach는 톱니 바퀴를 사용하여 도로 상황에 맞는 기어비를 선택할 수있었습니다. 토크는 여전히 체인 드라이브를 통해 휠에 전달됩니다. 그런 다음 Louis Renault는 자동차 업계에서 중요한 역할을 담당 할 드라이브 샤프트를 만들었습니다. 그래서 지난 세기의 시작 부분에 진보적 인 상자가 등장했습니다.

기어 박스가 항상 종을 통해 발전소의 몸체에 연결되지는 않았습니다. 지난 세기의 50 년대에, 자동차는 구동 샤프트를 통해 엔진에 연결된 상자의 독립적 인 위치로 생산되었습니다. 이 개념은 드라이브 노드의 분해 된 레이아웃과 관련이 있습니다.

첫 번째 박스의 작업에는 모터의 소리를 초과하는 소음이 수반되었습니다. 운전자는 기어를 전환하는 데 어려움을 겪었습니다. 낮은 기어를 사용하려면 가스를 분배하기 위해 두 개의 클러치 페달을 눌러야했습니다. 이 과정은 항상 성공적으로 끝난 것은 아니지만 너무 오래 지속되면 속도가 크게 떨어지므로 장비를 낮추어야했습니다.

그 당시에는 모든 차량에 속도계가 장착되어있었습니다. 센서를 사용하여 전환을위한 최상의 순간을 결정했습니다. 운전 기사는 학생들에게 빠르고 조용하게 기어를 바꾸도록 가르치기 위해 많은 시간을 보냈습니다.

그 순간, 미국인들은 수동 상자가 마음에 들지 않았습니다. 그리고이 혐오는 우리 시대에도 계속됩니다. 그러나 오토 마톤의 출현에 기여한 다른 주장이있었습니다. 이 사건은 1940 년에 일어났습니다. 제조업체는 여성과 함께 자동차를 사고 싶은 구매자의 범위를 확대하기로 결정했습니다.

기계의 시작은 2 열 행성 기어 박스와 결합 된 유압 클러치를 토대로 유체 역학적 변속기를 배치했습니다. 따라서 미국 표준의 주요 요소가 된 2 단 자동 변속기가있었습니다.

그 당시에는 여전히 유명한 발전소 V8이 없었지만, 이미 양 측면에서 그녀보다 열등하지 않은 모터가있었습니다. 유럽에서는 기계가 프리미엄급 차량과 함께 나중에 나왔습니다. 나중에 그들은 토크 컨버터를 만들었는데, 이는 장기간 동안 기계의 기어 수를 3 단계로 제한했다.

기계식 변속기가 더 느리게 개발되었습니다. 1928 년 찰스 케터링 (Charles Kettering)의 노력에 힘 입어 GM의 우려가 제기되면서 동기화 메커니즘이 나타났습니다. 그러나 수동 변속기는 Corvettes에서만 사용되었습니다.

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